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重生汽车王国:0795章 混动S3的发布(上)

    时间一晃而过,很快就进入到了2001年的十月份,新世纪的第二年一转眼就要结束了。

    而本赛季的F1锦标赛进行到现在,也再次来到了亚洲,目前只剩下马来西亚以及中国大奖赛这两个比赛没有完成了。和去年开局顺利、中间困难的赛季不一样,今年这一赛季,舒马赫几乎是横扫各个大奖赛,早在来亚洲之前,就已经提前三轮锁定了今年的年度车手总冠军,为自己拿到了职业生涯的第四个世界冠军!

    而车队方面,只要天明车队能够在接下来的马拉西亚大奖赛中拿到12分,那么同样会提前一轮锁定今年的车队总冠军。

    如此一来,天明车队将会成为F1锦标赛历史上第一个成功卫冕车手与车队双料冠军的参赛队伍!

    而用于英女王登基五十周年庆典的那款劳斯莱斯,也终于是完成了全部的测试工作,此时已经在英国的克鲁郡进行纯手工装配,很快就会被呈现给******,与宾利做最后的竞争。

    与此同时,周景明尤为关注的电动化项目,也终于是取得了阶段性的突破,经过项目组与越野车公司的共同努力,第二代逸轩S3,也是天明集团第一款混合动力汽车,终于是完成了全部的开发与测试工作,很快就能够上市发售了。

    这款S3,采用天明集团全新开发的混合动力系统,在原先汽油发动机的基础上进行升级改造,经过技术团队的反复对比试验,最终采用了85KW的电机马达与发动机进行混合连接,在保证动力性的同时,还能够使得节油率达到百分之五十,远远超过丰田普锐斯的节油率。

    除了在动力系统上进行了革命性的创新之外,对于S3的外型,越野车公司的设计师也进行了相应的改变,整体车身长度在原来的基础上进行了加长,内部空间也更加宽敞,双离合自动变速箱的搭载,使得这一款混动版S3操纵性更强,给人一种全新的驾驶体验。

    而这款车的发布时间,也被定在了今年的十二月份,周景明相信,这款混动版S3,一定会给当今的国际汽车市场带来巨大的震动的。

    混合动力汽车研究任务的结束,意味着接下来电动化项目组的全部任务,就是死磕纯电动汽车了。为了保证电动汽车开发的顺利,天明集团几乎是把全部的技术骨干都调给了马丁艾伯哈德,尤其是汽车电子公司,更是全方面的加入到了项目组当中,负责全部电控系统的研发。

    而在研发电动汽车的同时,超级充电站的设计也在同步进行,不过充电站的设计工作并不复杂,主要的控制系统有汽车电子公司的协助,问题也不大。

    而周景明也是抽空再次来到了姑苏市,关注电动汽车的开发进展,这一年,周景明基本上每隔半个月就会来一次姑苏。

    “目前电动汽车的重点还在于高性能电池的开发上,按照最初的方案,我们已经进行了多次试验,通过上千颗电池组成电池包来为汽车提供动力,第三代的电池包理论上的续航能力达到了300公里,目前正在进行第四代电池包的开发测试,我们的目标是,让这款汽车的续航能力至少达到500公里。”

    和往常一样,周景明一来到姑苏,就找到了马丁艾伯哈德,由他来向自己汇报工作进展。

    500公里的续航能力,跟前世的特斯拉已经相差无几了。比如说特斯拉ModelX100D的官方续航里程高达552公里,ModelS的官方续航能力也在489公里。

    当然,由于车身质量的影响,实测的续航能力,可能和官方公布的续航能力相差很大,这些也都是能够理解的。

    “续航能力的大小,除了和电池的性能有关之外,整车质量也是其中一个重要因素,能不能从减轻整车质量上入手,来提高车辆的续航里程呢?”周景明说道。

    相比较传统汽车,纯电动汽车质量最重的一个总成,就是电池组件了,就连特斯拉的电池组件,质量都是高达900公斤,近似相当于整车质量的一半了。

    “电池的重量不能轻易减轻,因为电池组件涉及到的材料,要保证安全性能,不能随意用其余的材料替代,至于说车身等部件,倒是可以考虑用轻金属来替代,比如说全铝车身、碳纤维材料等,当然,更重要的还是要控制成本,不能一味的追求轻量化。”一旁的科科尼认真的回答道。

    “我也只是提个建议,具体如何实施,以你们为主。”周景明点了点头,继续说道,“车身设计方面,有效果图了吗?”

    “效果图已经出来了,接下来将会针对车身的每一个部件进行认真的优化设计。”说着,马丁.艾伯哈德就打开了电脑,将车身的三维效果图调出来,让周景明仔细观看。

    车身设计是由马丁艾伯哈德亲自主审的,所以相比较通用汽车那款EV-1,天明集团的这款电动汽车,看起来则要好看多了,充满了科技感与时尚感。

    事实上,前世的纯电动汽车中,能够将电动汽车设计好的并不多,大多数电动汽车看起来十分一般,就像是老年代步车一样,例如像现代的KONAElectric,雷诺的ZoeR110,甚至是宝马的i3,外形上看起来都很普通,甚至可以说是“丑”!

    这么多的电动汽车中,特斯拉能够脱颖而出,除了续航能力高之外,很重要的一个原因,就是特斯拉的设计十分符合年轻消费者的审美。

    “不得不说,有马丁先生主审车身的设计,的确是一个明智的决定,如果当年通用汽车在设计EV-1这款电动汽车的时候,能够请到马丁先生,估计也不会是现在这种情况了。”科科尼不无感慨的说道。

    “我觉得电动汽车既然要代替传统汽车,那就应该在各方面跟传统汽车看齐,而不是仅仅将电动汽车看做是一种代步工具,所以在设计的时候,自然要注重美学方面了,这也是我一直秉持的电动汽车设计理念。”马丁艾伯哈德笑着回答道。

    在此之前,马丁艾伯哈德并没有平台去实现这样的理念,现在天明集团给了他这个机会,他自然要全面贯彻了。

    “就按照这样的设计来,我觉得非常好。”周景明由衷的赞叹道,“另外,超级充电站的设计进行的如何了?”

    “这个基本上已经结束了,如果需要的话,明年就能够安装第一批充电站了。”马丁艾伯哈德回答道。

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