时间一晃而过，很快就进入到了2001年的十月份，新世纪的第二年一转眼就要结束了。

    而本赛季的F1锦标赛进行到现在，也再次来到了亚洲，目前只剩下马来西亚以及中国大奖赛这两个比赛没有完成了。和去年开局顺利、中间困难的赛季不一样，今年这一赛季，舒马赫几乎是横扫各个大奖赛，早在来亚洲之前，就已经提前三轮锁定了今年的年度车手总冠军，为自己拿到了职业生涯的第四个世界冠军！

    而车队方面，只要天明车队能够在接下来的马拉西亚大奖赛中拿到12分，那么同样会提前一轮锁定今年的车队总冠军。

    如此一来，天明车队将会成为F1锦标赛历史上第一个成功卫冕车手与车队双料冠军的参赛队伍！

    而用于英女王登基五十周年庆典的那款劳斯莱斯，也终于是完成了全部的测试工作，此时已经在英国的克鲁郡进行纯手工装配，很快就会被呈现给******，与宾利做最后的竞争。

    与此同时，周景明尤为关注的电动化项目，也终于是取得了阶段性的突破，经过项目组与越野车公司的共同努力，第二代逸轩S3，也是天明集团第一款混合动力汽车，终于是完成了全部的开发与测试工作，很快就能够上市发售了。

    这款S3，采用天明集团全新开发的混合动力系统，在原先汽油发动机的基础上进行升级改造，经过技术团队的反复对比试验，最终采用了85KW的电机马达与发动机进行混合连接，在保证动力性的同时，还能够使得节油率达到百分之五十，远远超过丰田普锐斯的节油率。

    除了在动力系统上进行了革命性的创新之外，对于S3的外型，越野车公司的设计师也进行了相应的改变，整体车身长度在原来的基础上进行了加长，内部空间也更加宽敞，双离合自动变速箱的搭载，使得这一款混动版S3操纵性更强，给人一种全新的驾驶体验。

    而这款车的发布时间，也被定在了今年的十二月份，周景明相信，这款混动版S3，一定会给当今的国际汽车市场带来巨大的震动的。

    混合动力汽车研究任务的结束，意味着接下来电动化项目组的全部任务，就是死磕纯电动汽车了。为了保证电动汽车开发的顺利，天明集团几乎是把全部的技术骨干都调给了马丁艾伯哈德，尤其是汽车电子公司，更是全方面的加入到了项目组当中，负责全部电控系统的研发。

    而在研发电动汽车的同时，超级充电站的设计也在同步进行，不过充电站的设计工作并不复杂，主要的控制系统有汽车电子公司的协助，问题也不大。

    而周景明也是抽空再次来到了姑苏市，关注电动汽车的开发进展，这一年，周景明基本上每隔半个月就会来一次姑苏。

    “目前电动汽车的重点还在于高性能电池的开发上，按照最初的方案，我们已经进行了多次试验，通过上千颗电池组成电池包来为汽车提供动力，第三代的电池包理论上的续航能力达到了300公里，目前正在进行第四代电池包的开发测试，我们的目标是，让这款汽车的续航能力至少达到500公里。”

    和往常一样，周景明一来到姑苏，就找到了马丁艾伯哈德，由他来向自己汇报工作进展。

    500公里的续航能力，跟前世的特斯拉已经相差无几了。比如说特斯拉ModelX100D的官方续航里程高达552公里，ModelS的官方续航能力也在489公里。

    当然，由于车身质量的影响，实测的续航能力，可能和官方公布的续航能力相差很大，这些也都是能够理解的。

    “续航能力的大小，除了和电池的性能有关之外，整车质量也是其中一个重要因素，能不能从减轻整车质量上入手，来提高车辆的续航里程呢？”周景明说道。

    相比较传统汽车，纯电动汽车质量最重的一个总成，就是电池组件了，就连特斯拉的电池组件，质量都是高达900公斤，近似相当于整车质量的一半了。

    “电池的重量不能轻易减轻，因为电池组件涉及到的材料，要保证安全性能，不能随意用其余的材料替代，至于说车身等部件，倒是可以考虑用轻金属来替代，比如说全铝车身、碳纤维材料等，当然，更重要的还是要控制成本，不能一味的追求轻量化。”一旁的科科尼认真的回答道。

    “我也只是提个建议，具体如何实施，以你们为主。”周景明点了点头，继续说道，“车身设计方面，有效果图了吗？”

    “效果图已经出来了，接下来将会针对车身的每一个部件进行认真的优化设计。”说着，马丁.艾伯哈德就打开了电脑，将车身的三维效果图调出来，让周景明仔细观看。

    车身设计是由马丁艾伯哈德亲自主审的，所以相比较通用汽车那款EV-1，天明集团的这款电动汽车，看起来则要好看多了，充满了科技感与时尚感。

    事实上，前世的纯电动汽车中，能够将电动汽车设计好的并不多，大多数电动汽车看起来十分一般，就像是老年代步车一样，例如像现代的KONAElectric，雷诺的ZoeR110，甚至是宝马的i3，外形上看起来都很普通，甚至可以说是“丑”！

    这么多的电动汽车中，特斯拉能够脱颖而出，除了续航能力高之外，很重要的一个原因，就是特斯拉的设计十分符合年轻消费者的审美。

    “不得不说，有马丁先生主审车身的设计，的确是一个明智的决定，如果当年通用汽车在设计EV-1这款电动汽车的时候，能够请到马丁先生，估计也不会是现在这种情况了。”科科尼不无感慨的说道。

    “我觉得电动汽车既然要代替传统汽车，那就应该在各方面跟传统汽车看齐，而不是仅仅将电动汽车看做是一种代步工具，所以在设计的时候，自然要注重美学方面了，这也是我一直秉持的电动汽车设计理念。”马丁艾伯哈德笑着回答道。

    在此之前，马丁艾伯哈德并没有平台去实现这样的理念，现在天明集团给了他这个机会，他自然要全面贯彻了。

    “就按照这样的设计来，我觉得非常好。”周景明由衷的赞叹道，“另外，超级充电站的设计进行的如何了？”

    “这个基本上已经结束了，如果需要的话，明年就能够安装第一批充电站了。”马丁艾伯哈德回答道。

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