国家相关部门经过外派团队详细的调研之后，确定将生物新能源作为国家未来发展战略，并积极向上级汇报了生物新能源的相关事项。

    经过评估后，上级部门以指导性措施的方案公布了《夏国交通生物新能源实施方案》（2018至2028）。

    该方案大力的鼓励国家的公共交通，在5年之内彻底更换为生物新能源，私人交通在十年内更换为生物新能源。

    所谓的国家公共交通，包括出租车，网约汽车，公共汽车等等。

    方案是三步走策略。

    第1步是，用1~2年的时间，让国内的出租车全部更换为生物新能源汽车。

    第二步是鼓励国内各大车企和长天科技合作，获得长天科技的生物新能源电池使用权，有5年左右的时间，让新生产的客车，全部使用生物新能源。

    第3步是由长天科技牵头，建立生物性能源汽车生产技术准则，鼓励私家汽车，停止生产和销售燃油车，鼓励生产生物新能源汽车，用10年左右的时间，在国内全面的普及生物新能源。

    这一次的方案之中，完全没有提三元锂电池为基础技术的新能源技术。

    这也说明了国家的高层已经看明白了，锂电池在新能源技术发展过程之中的严重弊端。

    当初国家之所以要走锂电池新能源的道路，最根本的原因就是既要摆脱对海外石油的依赖，又要摆脱西方对燃油汽车技术的垄断。

    在生物能源出现之前，唯一也是最佳的方式，就是锂电池储能技术。

    现在长天科技搞出了生物新能源技术，污染比较严重，弊端也比较多的锂电池技术，当然会被淘汰。

    国家高层的能源战略家们，也很清晰的知道，长天科技的生物新能源技术，很有可能是国家大踏步向前，利用最短时间内搞出拥有夏国标准，并且不依赖任何海外技术的未来新能源技术。

    在这种背景之下，出台的《夏国交通生物新能源实施方案》是及时而准确的。

    方案相当于是将长天科技研发的生物新能源技术制定为国家战略。

    而对锂电池新能源技术只字不提，已然指明了未来国家新能源和新能源汽车的发展战略。

    方案发布之后，海玛汽车和力凡汽车的股价继续疯涨。

    这两只股票在前几天回撤了一两个点，那个时候大家都在疯狂的卖出。

    毕竟已经连续10多个涨停板了，就算是神仙股票也不可能再继续涨下去。

    哪知道回撤还不到5个点，今天则因为国家的相关能源战略实施方案，再一次的涨停。

    买入的资金量非常的大，并不像是那些炒垃圾股的游资，反而是国家的社保资金，各大银行券商等大资金。

    这说明了海玛股票和力凡，已经完全被国家大资金所认可。

    今后跃升为白马股权重股，，，是大势所趋。

    而生物新能源实施方案发布之后，国内的不少车企一下就懵了。

    特别是比迪和特斯拉。

    这两家车企原本一直被誉为是新能源的代表。

    并且都是采用锂电池技术。

    特斯拉恰好在沪市新建了超级工厂，准备蓄势待发，将产量提上去，就是为了搭上夏国新能源政策的东风，全面推进新能源汽车战略，并且从夏国和米国两个市场发力，向全球进军。

    苍穹汽车发布之后，马斯克就已经预料到了，特斯拉在夏国发展过程之中的一些困难。

    现在夏国直接将生物新能源作为国家战略，特斯拉所面临的挑战将远远大于马斯克当初所预料。

    这很有可能意味着马斯克在沪市所建立的超级工厂全部打了水漂。

    更是意味着特斯拉是在夏国的新能源汽车战略全面失败。

    马斯克是一名商人，一名科研金融双修的商人。

    他并不是爱国主义者。

    所以他自始至终都认为特斯拉是特斯拉，米国是米国。

    现在特斯拉在夏国发展遇到的问题，那么马斯克就要解决问题。

    马斯克已经在和自己的智囊团队商量，是否有必要亲自前往夏国，找机会和陈潇面谈一下。

    看看是否能够在特斯拉汽车上面使用生物能源技术。

    做生意赚钱嘛，采用任何方式都不寒碜。

    更何况现在特斯拉使用的电池也并不是自己生产的，大部分是采购与松下，少部分是来源于夏国的宁德时代。

    既然找别人买电池也是买那么找长天科技买生物电池也是买。

    只要能够赚钱的事情，马斯克都不会拒绝。

    只是马斯克有一些无语。

    对米国的实验室和科研工作者有些无语。

    就马斯克得到的消息，，米国的相关实验室和科研单位，在四五年以前就已经搞到了生物电池的基础菌落联合菌落。

    但是搞了这么多年的研究，连个屁都没有搞出来，还搞出了德特里克实验室的重大危机。

    这就很清楚的说明了一个问题，米国的科研人员比起长天科技的科研团队，的确是差了一个档次不止。

    既然米国的实验室和哪些科研公司没有办法搞明白生物电池，马斯克就没有必要在这里漫长的等待，直接和长天科技合作不就得了。

    马斯克能够抓住主要矛盾和次要矛盾。

    主要矛盾是，新能源汽车和传统燃油汽车之间的矛盾，并不是特斯拉和苍穹汽车之间的矛盾。

    毕竟目前苍穹汽车和特斯拉的总销量加在一起，还不如燃油汽车的1/20。

    而在燃油汽车时代，整个市场能够容纳下10多家汽车厂商，怎么可能没有办法容纳下苍穹汽车和特斯拉两家汽车厂商。

    马斯克认为自己能够和陈潇达成合作。

    就像长天科技背靠夏国市场一样，特斯拉也是背靠米国市场。

    确定了这一点，马斯克派出团队前往长泽洲，做核陈潇接触前的前期安排。

    马斯克同时还和沪市的相关管理者打了招呼，希望沪市的相关部门和有关管理者能够从中牵线搭桥。

    毕竟作为未来沪市的纳税大户，如果特斯拉垮掉了，对整个沪市的经济影响还是非常的不好。

    沪市的相关管理者其实也非常的着急。

    生物新能源作为国家战略之后，苍穹汽车，力凡汽车和海玛汽车，一定会得到极大的发展。

    那么特斯拉就会处于非常尴尬的境地。

    要是特斯拉的汽车在夏国卖不出去，马斯克必定会撤出特斯拉在沪市的超级工厂。

    那个时候沪市花费了几十亿所搭建的特斯拉超级工厂，就真的荒废了。

    沪市花费大价钱建设特斯拉超级工厂，可不仅仅是土地和厂房的建设问题，各种土地厂房修建，再加上基础设施的保障，沪市投入了几十亿不止。

    几十亿为特斯拉打造的超级工厂，这才刚刚生产不到一年，刚开始创造税收和利润，如果突然就报废了，这就是重大的决策失误，是要追究责任的。

    谈到追究责任，大家怎么可能不紧张？

    所以在马斯克派出团队前往长泽洲的时候，沪市方面也派出了代表团队前往长泽洲和苏杭市，希望能够从中牵针引线，促成特斯拉和长天科技之间的合作。

    马斯克是找到了应对之策，但是比迪那边则乱成了一锅粥。

    比迪这边刚刚准备了10亿米刀收购澳洲的一处矿产，和澳洲的公司联合开发。

    矿产生产锂矿和钴矿，是生产锂电池的重要材料之一。

    比迪想的是从源头上拿到矿产，就能够以较低的价格拿到生产锂电池的原材料。

    这要比从中间商那里购买原材料划算的多。

    按照比迪高层之前的规划。

    夏国会在2035年之前彻底的淘汰燃油汽车。

    那么取代燃油汽车的必定是新能源汽车。

    而放眼全国，甚至全世界。

    能够有成熟技术生产新能源汽车的也不多。

    比迪就是其中的一家，并且是最重要的一家。

    新能源汽车必定会使用锂电池。

    比迪现在收购矿产算是在低位接盘，为今后的新能源汽车战略打下坚实的基础。

    这边比迪刚刚支付了30％的收购资金，签订了法律效益非常强的约束性条款（例如澳洲的这一家矿产，在收到比迪30％的定金之后，就只能够将矿产卖给比迪，如果加矿产卖给其他公司将会支付三倍定金的违约金额，同时如果比迪撤回了收购投资，也将会支付高于定金三倍的违约金额。）

    比迪之所以如此慌张的签署相关的违约条款，就是因为这一处矿产的品质非常的好，而且价格较为低廉。

    不仅是比迪对这一处矿产有意向，米国，欧洲，东洋和南韩等多家矿产巨头都有意于这一处的矿产。

    如果比迪给出的价格低了或者是出手晚了，这一处矿山很有可能就卖给别人了。

    但现在麻烦的事情是国家出台了生物新能源战略。

    这一份战略和方案彻底的将以锂电池为储能的新能源技术排除在国家支持的范围之外。

    也就是未来，包括比迪这类的公司发展锂电池的新能源技术，国家不会给予任何的扶持，也不会禁止。

    但傻子都知道这一份方案发布之后，未来大量的汽车公司必定会和长天科技合作，开发生物新能源汽车，而不是锂电池汽车。

    锂电池将成为最没用的矿产之一。

    现在比迪就是骑虎难下。

    如果支付全额的资金，那就真的是花费重金当了一个冤大头。

    但如果现在取消收购该矿产的相关协议。

    那就会赔偿定金的三倍违约金，也是得不偿失。

    况且现在放在比迪面前的还不仅仅是是否收购锂矿的问题。

    而是比迪新能源汽车的战略根本问题。

    是一条路走到黑，继续发展锂电池新能源汽车技术。

    还是悬崖勒马，和长天科技合作，开发生物能源汽车？

    此时此刻的比迪高层有一些懵逼。

    这半会儿看不清了未来的方向，不知道下一部棋应该怎么走。

    比迪汽车的王总，此时此刻在会议室中也是非常的沉默。时代的变化比他想象的要快得多。

    比迪和其他的车企还不一样。

    比如特斯拉。

    说的更直白一点，特斯拉就是一个组装企业。

    除了自己研发的车机系统和整车生产以外，电池和电机都是采购与其他企业。

    所以根本就没有任何的研发成本，所以让他们放弃锂电池，推出新能源汽车领域或者是采用其他的方式，其实代价要比比迪轻许多。

    但比迪是做锂电池出身。

    无论是在锂电池的专利技术，还是在工厂布局以及原材料的投入上，数额都非常的巨大。

    要让他们从锂电池行业抽身，这是非常困难的。

    比迪的高层们也陷入了一片争吵。

    不少高层都记得在一两年以前，长天科技是派出了谈判团队前往比迪寻求和比迪合作的。

    当初长天科技也是提出了生物新能源汽车的这个概念。

    但是比迪那个时候真是如日中天，全身心的开启了新能源汽车战略，对传统的燃油汽车形成了冲击。

    而长天科技提出的要求则是十分的苛刻，会让王总失去对比迪的控股权。

    所以王总根本就没有接待长天科技的谈判团队，更别说是进一步的合作了。

    有一些新来的高层忍不住吐槽说道：“当初长天科技来谈判的时候，我们是因为什么原因拒绝的呢？为啥会拒绝呢！”

    “生物新能源呀！如此超时代的概念！当初咱们公司就没有一个站出来觉得这样的合作是可行的吗？”

    “结果长天科技左手扶持了一个力凡，右手扶持了一个海玛，那两家汽车公司都快飞天了，在两年以前这两家汽车公司可都是快破产的垃圾公司呀！”

    这一名新人噼里啪啦的说完这一通之后，却发现无人响应。

    最后却发现很多人都盯着王总。

    新人赶紧闭嘴。

    他不是傻子。

    猜都能猜到，比迪当初之所以没有和长天科技合作，可能并不是比迪的战略部门没有意识到生物新能源的潜力和长天科技强大的研发能力。

    最重要的原因可能就是王总的一票否决。

    比迪无比纠结的时候，在方案发布的同时，国家相关部门也派出代表前往了长泽洲，希望能够和长天科技商量，怎么样才能够将生物新能源技术。

    与此同时，海玛汽车专门为普通消费者定制的10万出头的平民级生物新能源汽车正式下线。

    这一下，夏国汽车行业翻天了。

    lq