正值下班高峰期，京城地铁站人如潮涌，对于京飘们来说，地铁绝对是最实惠、便捷的交通工具，唯一美中不足的是，地铁站附近的房租实在太贵，要想租到便宜些的房子，起码要离开地铁站三公里以外。

    当然，京城的房子即便是地铁站三公里以外也不便宜，许多京飘只能住京郊甚至是廊坊，每天的通勤时间要两三个小时，有的甚至要5个小时，为了不迟到，每天天不亮就要起床赶第一班公交。

    不过在公交与地铁的衔接当中，总有空白地带，以往这段路他们只能靠自己的双脚来完成，而且为了不错过下一趟交通工具，他们往往需要一路小跑才能赶上。

    现在有了共享单车之后，这个过程就轻松多了，而且各个共享单车品牌也正在大肆进行免费推广，对于广大上班族来说，共享单车的确解决了他们的痛点。

    不过面对形形色色的共享单车，上班族们并没有什么特殊的偏好，基本上是有什么用什么，所以地铁出口附近摆放共享单车的区域就成了兵家必争之地，原本青橘在这方面有着绝对的优势。

    因为青橘的调度速度最快，能够在最短的时间把周围闲置的共享单车搬到地铁站出口附近，然而最近ofo跟摩拜也反应了过来，开始加强了共享单车的调度。

    地铁站出口附近能够拜访共享单车的区域就那么多，三家的调度员为了“争夺地盘”自然少不了摩擦。

    一开始大家还算比较克制，毕竟都是打工的，何苦相互为难，不过自从ofo跟摩拜都下派了区域经理之后，情况就开始有些失控了。

    为了完成公司的任务，区域经理自然要给调度员下达任务，例如每天调度多少辆车，有效调度率之类的，在这些指标的压力下，调度员只能趁对方不在的情况下，把别家的车子搬走，摆上自家的共享单车。

    然而，你要完成任务，我也要完成任务，发生冲突自然也就在所难免，一开始都还只是口头上的交锋，但是时间久了，心里难免窝火。

    于是，给对手车胎放气、把轮毂砸歪之类的动作也就难以避免的发生了，一时间ofo、摩拜、青橘三家的共享单车损坏率大大提高。

    对此，程伟很是恼火，在他的示意下，青橘又增派了调度员的数量，在一些人流量大的地铁口增派巡逻，遇到有竞争对手损坏己方共享单车的立即上前止住。

    然而，这样一来并没有阻止相关情况的发生，反而引起了三家调度员之间的肢体冲突。

    短短半个月时间，光是京城就有四起共享单车调度员之间互殴甚至是群殴的事件发生，警方立案两起，五人拘留十五天，并且还让各自京城分部经理去了警局写了保证书，这种乱象才告一段落。

    其他城市发生的互殴事件也是层出不穷，事实证明互联网产品但凡是涉及到线下体验的，最终靠的还是线下推广团队，线上推广做得再好，都不如“物理攻击”来得实在，不说别的，只要是把对方的自行车胎都扎破，用户就不得不选择自家品牌的共享单车。

    在这方面，程伟有着丰厚的经验，他向来不是个按常理出牌的人，当初滴滴在京城的竞争对手摇摇招车，早期就拿到了红杉资本三百万美金的天使投资，而滴滴的启动资金只有八十万。

    当时摇摇招车给京城的士司机配备了接单平板用以接单，摇摇招车为了能够确保的士司机只用自家平台接单，还给平板电脑上设置了无法安装第三方软件，后来程伟让滴滴的员工假扮乘客，趁着坐车的功夫就把摇摇招车给平板电脑后台设置的程序给破解了。

    相对于程伟的狡诈，以及青橘线下团队的强悍战斗力，ofo跟摩拜都差了不是一星半点。

    不得已，ofo的戴维只能再次向阿里求助，阿里方面对戴维也很够意思，二话不说直接派了一队阿里的线下销售给ofo，在阿里销售的培训下ofo的线下团队才慢慢开始拥有了一定的战斗力。

    而摩拜就比较郁闷了，企鹅给不了他们这样的支持，虽然这些年在线下推广时吃了不少亏，让麻花腾有意在培养了一批线下销售，但是这些线下销售需要维护qq支付的线下支付环境，根本抽调不出人手来给摩拜。

    不得已，李彬只能利用自己的资源招募了一批汽车销售，来组织摩拜的线下推广团队，不过很明显，汽车销售的战斗力还是不如程伟跟阿里的销售团队。

    这一点在接下来的“地盘争夺战”中就体现得很明显，摩拜的调度团队一开始把人全都撒出去，以为这样就能保住自己的市场份额，然而很快他们就收到了各个地铁站团队的“求救信号”，可是等到他们带领大部队过去，准备跟人干仗的时候，却发现人家早就跑了，而且他们其他地铁站口的“阵地”也很快被占领。

    青橘跟ofo的团队估计是把36计都给翻烂了，什么声东击西、釜底抽薪、以逸待劳玩得贼溜，摩拜的调度团队是疲于奔命。

    当然，青橘跟ofo之间也没少起冲突，不过双方的队伍战斗力都很强，碰了几次之后，发现对方不是好惹的，渐渐的也就不来硬碰硬了，反正还有软柿子可以捏嘛。

    后来没办法，摩拜

    不过这样一来，地铁口频繁的冲突也被一些市民发到了网上，许多批评的声音也如潮水般袭来，甚至有网友戏称，共享单车的线下推广团队已经有了可以媲美城管的战斗力。

    还有的网友表示，相比起共享单车线下团队的战斗，之前外卖员之间的战斗完全就是小儿科。

    终于，在舆论的风口浪尖上，相关部门也看不下去了，召集了青橘、ofo、摩拜等共享单车企业协商。

    协商的结果就是，往后各个地铁站门口会由城管部门进行区域划分，往后所有的共享单车只能摆放在这些区域内，考虑到青橘、ofo、摩拜三家的市场份额比其他企业大，留给三家企业摆放区域要比其他企业要大一些。

    程伟跟戴维都不太满意这个结果，因为按照青橘跟ofo线下团队的战斗力，可以占据的摆放位置要比这要大得多，不过胳膊拧不过大腿，而且摩拜跟其他共享单车极力推崇这个协调方案，最终也只能答应。

    比较有意思的是，各个地铁站门口进行了区域划分之后，虽然也有违规摆放的现象出现，不过比之前的乱象已经好太多了，不少网友表示，有了规划之后，一辆辆颜色鲜明的单车整齐的摆放起来，也给接头增添了一抹亮色。

    方黎突然冒出一个念头，把程伟叫到办公室：“国内的市场要想发展起来，恐怕还需要一段时间，你有没有想过让共享单车这个项目出海？”

    程伟明显楞了一下：“方总您的意思是要开拓欧美市场？”

    方黎摇头：“米国的流浪汉太多，以那里的治安情况，恐怕我们前脚刚把自行车投放下去，立马就被人肢解去卖废铁了，欧洲各国的治安情况也不咋地，而且欧洲地广人稀，汽车保有量极高，没有共享单车发展的土壤。”

    “相反日本跟韩国倒是个可以开发的市场，日本跟韩国的经济足够发达，而且有着丰富的交通系统，同时养车的费用极高，上班族普遍都是乘坐地铁上下班，这恰恰是我们的机会。”

    程伟听后惊喜的连连点头，急忙道：“方总，我现在就派人去日本跟韩国做市场调查。”

    “嗯。”

    程伟行动很迅速，一边派人前往日本跟韩国调查市场，一边联系两国的本土信息机构，从它们那里获得更准确的数据分析。

    不过经过一调查，程伟心就凉了一截，因为日本其实早在3年就有共享单车了，只不过日本的共享单车始终没有形成规模，一直都是小打小闹。

    除了日本的金融机构不太看好这个项目之外，还有日本社会本身的原因，一是日本轨道交通发达，地铁、电车衔接得相当紧凑，一般在闹市区出了地铁口走路几分钟就能到达目的地。

    二是，日本的城市管理相当严格，共享单车只能停在指定位置，否则就会收到罚款，而且还是重罚。

    相反倒是韩国那边反馈来的情况要比日本好得多，韩国的轨道交通并没有日本那么发达，同时韩国首都首尔的人口极度集中，整个韩国一共才五千多万人，而首尔就占了一千万，这样的超级城市房价也是出了名的昂贵，跟京城的房价几乎不相上下，韩国普通民众要想省钱就只能住一些偏僻的地方。

    程伟把情况汇报给方黎，方黎想了想：“可以把韩国当做主要目标，日本市场也可以进行尝试性投入，既然日本三年前就有了共享单车，说明这个行业在日本是有受众的，否则它们也活不了这么久。”

    在进军日韩市场之前，程伟先是向股东大会打了一份报告，为了能够顺利的通过股东大会，程伟还事先约朱小虎等股东通了气。

    没想到朱小虎他们对进军日韩的计划相当赞同，毕竟这样一来，必然会带动青橘的估值提升。

    当然，在股东大会上，也有股东认为这个计划太过冒险，甚至觉得青橘当下最要紧的应该是稳住国内市场，毕竟国内还有ofo跟摩拜这样的强劲竞争对手虎视眈眈，实在不应该浪费精力在出海上面，等统一了国内市场后再出海也不迟。

    不过在程伟的坚持以及朱小虎等人的力挺下，青橘的出海项目还是正式成型。

    程伟先是注册了一家离岸公司，然后又通过离岸公司在米国注册了一家公司，之后再利用米国公司在日韩两国分别注册公司。

    之所以搞得这么复杂，主要是因为米国公司在日韩两国都有一定程度的“特权”，别的不说，单单是税收这一项就能省不少钱。

    在韩国公司成立当天，方黎跟程伟还特意前往首尔进行了剪彩，以示重视。

    韩国的共享单车市场完全是一片空白，比较麻烦的还是跟城市管理部门打交道，为了程伟特批了一笔资金用于“公关”，果然，之后的各种手续办理就方便多了。

    很快城市管理部门就为青橘共享单车规划了一些摆放区域，虽然这些区域面积都不大，不过也足够让青橘的业务展开了。

    比较麻烦的还是日本，由于日本本土就有共享单车企业占据了不少公共区域，日本街道的空闲区域本来就少，很难再规划给新的企业，申请在城市管理部门那里卡了很久，让程伟很是郁闷，在这方面日本的官员可就没韩国那么好搞定了。

    方黎想了想：“或许你可以尝试收购一家日本本土的共享单车企业，这样不仅可以解决单车摆放区域的问题，还能获得它们之前的用户，岂不是一举两得。”

    一句惊醒梦中人，程伟盯上了一家共享单车企业doo，原因自然是经过市场调查，这家的市场份额最大，结果这位老板一开始死活不卖，后来程伟才知道原来日本的共享单车虽然规模不大，但是收入其实还不错，因为民众使用共享单车的价格很高，三十分以内100日元，相当于半小时6.6人民币。

    不过最终这位老板还是在合约上签了字，因为程伟给得实在是太多了，穷惯了的日本共享单车企业老板怎么也想不明白，怎么会有人花三倍的价格买他这家公司，就以公司的盈利来说，估计十年都回不了本。

    但是实际上，相较于国内的共享单车市场，这点钱还真不算什么，程伟花起来一点都不心疼。

    就这样，青橘在日本、韩国算是扎下了根，而很快青橘的动作也传回到了国内，网上也引发了一波舆论热潮。u