随着一辆辆赛车驶离，终于龙之队的那辆蓝色斯巴鲁GE赛车，停在了发车台位置。

    指示牌上面的数字，也开始了一分钟的倒计时，林向北已经开始缓慢的轰着油门，给赛车各项油液温度跟压力进行预热。

    红色的数字伴随着发动机轰鸣，李文峰突然觉得自己的呼吸声音都开始下意识的加重起来。可能再怎么给自己心理暗示，林向北表现再怎么轻松自然，这始终都是自己的第一场拉力正赛，想要做到完全不紧张是不可能的。

    同时李文峰很清楚一点，从普通走向职业顶尖，除了车技之外还有那“处事不惊”的心理素质。

    曾经他以为自己跟林向北的差距，无非就是一道职业门槛，现在李文峰已经明白，林向北远远不只是跨入了职业门槛那么简单。

    天才车手不是什么恭维，而是实力认定！

    林向北挂好档位拉住手刹，看着眼前红色数字的跳动，踩油门的力度也逐渐加重，发动机转速被憋的越来越高，与刹车力量进行着一种博弈。

    当数字终于跳动到00，同时发车灯变成绿色的时刻，林向北松开手刹一脚油门下去，车轮卷起发车台雪泥冲了出去。

    这一次林向北的起步速度，远远超过了之前勘路试车阶段，他就是要用速度告诉这个世界，现在才是自己全力发挥的时刻！

    “前50右转，弯度6，高速过。”

    李文峰在赛车飞驰出去的瞬间，就开始了路书播报，无论之前心理状态如何，只要比赛开始了，就必须要快速进入到状态。

    林向北的斯巴鲁GE冲出去没多久，第一个高速右弯他按照自己最快的切弯方式过。

    只是在切弯过程中，赛车并没有很好的守住走线，位置稍微出现了一些漂移，比想象中的操控要更靠边一些，甚至是要到路肩位置。

    要知道拉力赛道可不像场地赛那样，有着清晰的路肩标识，可能现在的“路肩”依然是实地。接下来再一次遇到这样的状态，路肩就会变成悬空、排水渠、坡道等等不可预知的路况。

    所以在察觉到操控有些不对的时候，林向北第一时间就跟车队进行沟通。

    “徐叔，我感觉走线有些偏移，是不是悬架前束数据更改过？”

    所有的胜利都是建立在实力跟准备基础上面，林向北虽然从来都没有在这一场比赛里面，把自己当作什么弱者看待，更没有如果一名真正新人那样，对这些亚洲顶尖拉力车手有什么心理上的劣势。

    但是他还没有狂妄到，认为这些参赛对手，到了不堪一击的地步。

    相信自己能赢，跟对手全部都是菜比，随便跑都能赢，始终是两种不同的概念。

    事实上林向北内心里面很清楚，自己随着职业进程的深入，各方面短板补齐跟状态回升，开始逐渐出现了一些上辈子身为一名F车手的本性。

    只是这终究不是什么场地赛，他没有经历过这种差异变化，需要跟车队进行更多的沟通，把隐患给扼杀在萌芽阶段。

    “悬架前束数据没变，可能是你过弯速度太快，赛道更加湿滑抓不住地面。”

    乐仔的声音从耳机里面传来，他这时候从维修车库来到了车队“策略组”帐篷。在没有F这种专业的技术总监成为策略组一员的前提下，乐仔这个赛车工程师就相当于兼任了这个职位，在比赛过程中给予车手机械方面的解答。

    “是吗？那我刹车点再早一些。”

    虽然乐仔在职业赛车领域，也是一个纯粹新人比赛工程师，但是他绝对不会质疑乐仔在赛车工程上面的专业性。

    赛道经过这两天的勘路，冰雪混合着泥地，特别是积雪融化之后再结冰，比之前的白雪路面要更加的湿滑。

    林向北想要在正赛之中拿到冠军，速度跟操控方面都进一步提升，又遇到更加湿滑的赛道，有些守不住自己的赛车线其实很正常。

    “前00弧线左弯，右侧有落石障碍，注意避让。”

    “出弯后接右，全油门，直道200。”

    “尾段道路变窄，收油减速。”

    两次勘路下来的路书，基本上完美的契合了林向北的职业习惯，加上林向北利用这几天晚上的时候，几乎是在脑海中疯狂的记忆着札幌赛道上的一些关键弯道以及特殊标识点，所以他可以没有任何迟疑的操控出来，仿佛这条赛道他已经跑了无数次一样！

    “中国新人林向北的初始速度很快，特别是起步时候的弹射反应时间，是目前已经发车的车手里面最快的。”

    “从赛前资料上我们可以知道，林向北在R国家杯场地赛上，起步速度甚至是超越了顶尖的F车手，这也为他能拿下中国车王头衔，起到了至关重要的作用。”

    “不知道这一次的亚太拉力赛揭幕战，他是否还能维持中国最强车手的荣誉！”

    赛道解说木村一雄看到林向北的发车数据之后，内心里面还是有些惊讶的。

    要知道林向北因为没有历史成绩，所以跑在了A组3顺位发车，基本上他前面出发的，都是这一届亚太拉力赛的最强种子车手。

    但哪怕就是如此，林向北目前SS路段无论是起步，还是后续的过弯速度，都做到了最快。这已经不能用什么勘路阶段的全力爆发来形容，没有足够强悍的实力，是肯定无法在正赛做到这一点的。

    看来中国新人，还是有点东西的。

    “拉力赛没有压车的需要，所以从来都不讲究什么起步反应速度，我们可以看到前排车手里面，米克跟克洛克两个人刹车点找的无比精准，漂移弧线也如同行云流水一般的流畅，这才是亚洲顶尖车手应该有的表现。”

    “相反中国新人第一个弯道就速度过快，车尾已经甩出了赛道边缘，很明显是为了追求速度而放弃了对于赛车稳定性的操控，这样的速度是跑不远的。”

    托马斯说完之后，可能是考虑到身边搭档是日本人，并且这还是在日本主场赛道。

    所以他后续又补充了一句：“胜田范彦跟柳泽宏志的速度同样很不错，他们之间几乎没有什么差距可言，看来北海道揭幕战，将是一场无比精彩的赛事。”

    拉力赛虽然无法做到F那样，全场地有着各种镜头角度播放比赛画面，但是赛道上空同样有着直升机在盘旋，尽量给站在维修区的观众们，带来一些精彩的画面。

    林向北的一些操控，结合着赛事主持人的解说，也被现场数千名日本观众所熟知。

    “中国新人速度还挺不错的，看来勘路阶段第一不是什么偶然。”

    “是不错，不过赛前等待的时候，我好像看到全日本拉力冠军胜田范彦跟他有些冲突，你们知道他们两个有什么过节吗？”

    “当然知道，这个参赛名额本来是麻生太郎的，结果被北这个滞纳人给偷走了！”

    说这话的日本观众脸上，出现了一种怨恨的表情，本来这一届亚洲拉力赛，将出现曾冈浩弟子双子星的佳话，硬生生的被林向北给搅和没了！

    “偷走？冠军参赛名额还能偷的吗？”

    另外一名其他国家的亚洲观众，很明显不太了解其中的曲折，只是对这个说词有些奇怪。

    “不靠偷，他凭什么能能日本的天才二代目？”

    “北在中国好像也有天才车手的头衔吗？”

    “哈哈，中国赛车的垃圾水平，天才车手也好意思称之为头衔吗？”

    面对这样的偏见言论，另外一名亚洲观众明智的选择闭嘴，因为你永远都叫不醒一个装睡的人。

    赛道上面斯巴鲁GE不断飞驰着，当看到路边的计时点标志之后，林向北按下了方向盘上的通话键，开始朝车队问道。

    “徐叔，目前我跟其他车手差距是多少？”

    “没有差距。”

    老酒鬼简单粗暴的声音从耳麦里面传出来，这个答案反倒是让林向北有些不知道是不是该惊喜一下。

    说实话，他嘴上说着要“屠杀”对手，但真正跑上赛道，很多东西都不可能按照自己想的来。

    至少林向北需要用一场实战，来确定所有对手全力以赴之后的速度。

    在老酒鬼面前，他也不需要保持什么狂妄的形象，于是把自己放在了一个追赶者的位置上，认为可能跟目前最快车手用时之间，还存在着微弱的差距。

    只不过老酒鬼的回复，让林向北确定了自己的实力，那就是队友真没有自己想象中的那么强。

    或者可以这么说，自己放在亚洲赛事上，本应该就这么强！

    “领先多少？”

    很平常的语气，林向北问出了第二个问题，从这一刻开始自己不再是什么追赶者，而是更强的领先者！

    “SS赛段目前为止，领先0.37秒。”

    随着正式比赛的开启，赛道上很多高精度红外线计时器开始启动，精度也从之前勘路的十分之一秒，提升到了百分之一秒，只不过想要做到F的千分之一秒，还是有着不小差距。

    不过对于拉力赛事来说，百分之一秒的误差，已经足以判定车手之间的胜负，没有必要再提升赛事精度。

    哪怕就是一级方程式，也是最近几年随着科技发展才精确到千分之一秒，之前很长一段时间也维持着百分秒精度。

    “慢了，我能不能延迟刹车点？”

    SS赛段在通过计时点的时候，就相当于已经结束，对于0.37秒的领先差距，林向北感到并不是很满意。

    而且这种微弱差距也不够，稍微自己在哪个弯道出现一点失误，很容易就被对手给反超回去，他需要做到绝对的领先来碾压对手。

    “真就以为自己能征服赛道了吗？”

    老酒鬼带着一种斥责的声音，传递到林向北耳中。

    林向北身为一名新人，在比赛中能有自信去战胜对手，其实是一件好事。

    但是徐朗从未见过，有哪位新人在自己没有落后的情况下，仅仅为了拉大领先优势，就开始想着更为激进的操控方式。

    “我没想过征服赛道，至少现在还没有这个能力，我只是想着战胜对手。”

    林向北始终记得老酒鬼跟自己说过，同样的赛道环境之下，勒布能做到比自己每公里快0.7秒。

    这就意味着一个长度300公里的拉力分站赛事，勒布全程跑完能领先自己5秒！

    正常情况下，R顶尖车手对手，冠军对亚军的领先程度，大概就是在0秒左右，并且后面几位车手也会咬的很紧。

    5秒的领先优势，基本上可以确定自己要是跑R赛事，大概率会处于0名开外的成绩。

    听起来这个成绩好像还不错的样子，毕竟林向北是一个拉力新人，就算有着F车手的底子，那强如F世界冠军基米·莱科宁，他跑R拉力赛事，成绩也常年分站赛事0名左右。

    但是要知道，这只是理论上差距，实际上勒布跑的蒙特卡洛赛道地形要比现在复杂十倍以上，单单轮胎都得换上几套不同的方案，这些都将大幅度的拉低勒布领先用时。

    所以真实情况对比，现在的林向北要是跟勒布跑一场R赛事，至少要被甩掉十分钟左右。

    因为不是所有的赛事换胎，都可以达到F那种惊天地泣鬼神的地步，拉力赛车手自己中途换胎，从停车解安全带下车拿工具，然后换胎再坐上去重新发动起步等等流程下来，至少得需要到2分钟时间。

    林向北想要知道，以自己现在的状态全力以赴，能不能在绝对速度上缩短跟勒布的差距。

    “你远远还没有到战胜对手的地步，比赛才刚刚开始，按照车队战术跑。”

    现在不是什么勘路试车阶段，林向北可以随时更改按照自己想法跑。

    比赛期间，制定战术的比赛工程师就是最高决策人，放在大车队里面甚至就连老板，都得靠边站认同，车手是没有讨价还价的权利，哪怕F车队都不例外。

    “我知道了。”

    林向北是一名职业车手，懂得车队的规矩跟章程，更不会在这种时刻下，去挑战老酒鬼比赛工程师的权威。

    “车队，我现在领先多少？”

    同样的对话内容，在SS赛段计时点出现的时候，发生在了克洛克的身上，他很想知道自己是如何碾压揉虐中国菜鸟的！

    之前勘路阶段的落后，他可以忍了很久，正赛终于可以发挥出自己绝对实力！

    “你现在不是SS赛段最短用时车手，所以没有领先。”

    “那谁跑出了最短用时？”

    “龙之队车手北！”

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