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我要开始飙车了:158 你得坐稳了

    “好,就采取交叉搭配方案,把左前右后的轮胎,换成普通雪地胎。”

    林向北点了点头,认同了老酒鬼的调校方案。

    《头文字D》里面有过这样一个情节,那就是藤原拓海在对战须藤京一的时候,他爸文太这样说过:“职业车手每次右转弯的时候,在直觉上都会留出点位置。”

    这句话的原理就是日本靠左行驶,而不像是中国这样靠右行驶,所以他们的右侧车道其实就是逆向车道。

    占用逆向车道超车,自然有一定的危险性,非赛道环境下职业车手受限于日常开车的习惯,会担心对向车道会突然有车出现,所以留一点余地保证自己安全。而常年混迹山道的地下车手,反而会把这种问题给克服。

    中国的车辆都是靠右行驶左舵,左转弯是处于驾驶位这一侧,只要开过车的应该都清楚,如果是要会车或者经过窄路,都会尽量的往左边靠,因为这一边司机更好把控距离。

    这种习惯延伸到赛车操控上面,就是在左切弯的时候,林向北对于赛车的操控要强于右弯。可能这种差别只有非常细微的厘米级区别,但对于顶级职业赛事来说,一厘米的差距可能就会最终决定你成功或者失败。

    所以老酒鬼的“折中”选择,就是把左前右后轮胎,换成更难以把控的普通雪地胎,也能尽可能的避免操控失误。

    “另外悬架也会按照你的要求调更硬,不过这样赛车的颠簸缓冲余量就小,很容易撞坏底盘,路感也会相对强烈很多。”

    “所以比赛中走线就显得尤为重要,容不得一丁点失误,你的这种极速方案,相当于把自己放在了绝境上。”

    老酒鬼最终还是警告了一句,虽然他尽可能的想办法减少极端调校方案的风险,但是很多东西最多也就做到缓解,无法从根本上改变。

    林向北相当于一步步把自己的失误余量都给堵死,意味着他在赛道上能犯的错误就不多了,更没有犯大错的资格!

    “徐叔,我很清楚。”

    面对警告,没有一丝丝的改变跟犹豫,从最开始决定更改调校方案的时候,林向北就已经把所有后果都给考虑到。

    自己不是什么新人,更加明白会有什么后果!

    中午时间林向北简单的吃饭后休息了一下,至于车队技师组成员,就没那么轻松。

    要知道对于普通人来说,悬架就是简单的说软一点,或者硬一点。

    但是对于职业赛车团队而言,硬一点需要更改防倾杆刚性、避震器回弹、轮胎倾角、胎压、转向车轮定位等等一系类关于汽车工程学的问题。

    甚至大改的话,要在短时间内把副车架跟四套避震悬架全部都给更换一遍,保证彻底的符合车手反馈要求。

    很多调校数据,都需要埃文斯这个首席技师跟乐仔这种赛车工程师,不断的进行修改协调,从而得出最终的修改方向,这就是为什么,赛车顶级团队基本上都是外国人的原因。

    因为顶级工程师能根据软件数据、赛道类型以及经验,就能确定到底哪些需要调,又该调多少,才能让赛车接下来达到一个“完美比赛”状态。

    老外玩这种汽车赛事几十年,已经有着很完整的人才培养机制,以及实习训练流程,让他们能接触到顶尖赛事的数据。

    而国内呢?撑死也就是跑个CRC程度,亚太拉力赛都很少有赛车团队能接触,更别说最高顶级的WRC。

    没有顶级赛事调校的经验,自然就无法符合顶级赛车团队的要求。

    下午时分就是路书核对的第二遍勘路,同时也是试车阶段。

    第二遍勘路相比较第一遍要正式许多,会按照正式比赛的间隔发车,并且还会采取赛道计时。这就跟F1里面的练习赛一样,虽然不计入正式成绩,但依然会记录当天的最快速度,让车手们对于自己在赛道上的极限,大概心里面有个底。

    拉力赛的间隔发车时间不固定,有一分钟、两分钟,甚至最高五分钟的间隔,总体而言是根据赛道长度来制定发车间隔的,单个赛段长度越长,那么发车间隔时间也就越长,反之就越短。

    这么做的原因,就是尽量避免车手们在比赛过程中相遇,减少安全事故发生的可能性。要知道拉力赛道的路况,可是要比场地赛恶劣太多,本身就充满了危险性,如果再加上超车这种竞争,那一场比赛下来不死几个车手跟观众,简直对不起这种激烈的超车对抗。

    札幌赛道首轮勘路是多个计时赛段综合到一起,长度接近一百五十公里。虽然这只是一次勘路活动,但谁也不敢保证有没有车手实力超群,硬生生的追上了对手。

    并且在追逐过程中急红了眼,发生激烈的超车举动。

    所以为了避免这种情况发生,最好还是“王不见王”,让车手们没有在赛道上相见的机会,于是发车间隔设定为最长的五分钟。

    不过因为拉力赛参赛车手众多,像五分钟这样的发车间隔,一般只有前十或者前二十会隔开,后面的就更改为两分钟或者一分钟,尽量的缩短等候时间。

    另外就是正常情况下的发车顺序,有历史成绩就按照上一站排名顺序发车,这有点像F1方程式里面的排位赛,跑最快的就站在最前面。

    如果没有历史成绩的话,就按照厂队先发车,私人车手后发车的规则。

    林向北的龙之队不能算是什么厂队,但比纯粹的个人车手参赛,还是要多了一个车队的名号,所以他排在了几十名车手的中间位置。

    发车等候时间里面,车队成员并没有说太多鼓励加油的话语,因为有些东西说太多,反而对于车手是一种负担。林向北心理素质强无所谓,而李文峰很明显有些紧张,所以干脆就用平常训练的态度,反而更容易安抚情绪。

    “13这个数字好像不太好啊。”

    斯巴鲁GE驾驶舱,李文峰看着分给自己的赛车编号,一个人小声的嘀咕了一句。

    不过他好像忘记了一件事情,那就是车手跟领航员两个人的耳麦是相连的,就是为了避免在比赛中风燥跟发动机轰鸣,影响到车手听路书指示。

    “你小子是老外吗?”

    “废话,我这样子像外国人吗?”

    突然被林向北说自己是老外,李文峰没好气的回了一句。

    “那不就得了,13又不是咱们文化里面不吉利的数字,我看就停好的,没事合起来还能装个B。”

    听到林向北这么一说,李文峰突然觉得有点道理,这样看来13的赛车编号也挺好的。

    “好像是这么个道理。”

    “跟道理没关系,是你小子紧张了。”

    林向北从来都没有在比赛中安慰队友的习惯,一名职业选手如果需要靠安慰抗压的话,那对不起自己早点滚蛋算了。

    毕竟队友又不是你爹妈,每次比赛前还得想着如何安抚你的情绪,让你高高兴兴的上场?

    所以他直接挑明了李文峰心里状态,稍微正式一点的试车勘路都紧张,那正式比赛不得哭出来?

    “这种小场面我峰少会紧张?”

    不管李文峰内心状态是如何,但至少有一点这家伙跟林向北很像,那就是输人不输阵,或者难听一点说叫做死鸭子嘴硬。

    对于这一点,林向北其实是很满意的,就算是装的不怕,只要能装完全程,那也就足够了!

    就在两个人聊天的过程中,前面的一辆三菱赛车已经出发,林向北把斯巴鲁GE开到标杆的面前,目光看着赛道左侧的电子计时牌上面数字。

    然后嘴峰,你说全程下来,我们能追上前面多少辆赛车?”

    “别开玩笑,前面都是厂队车手,五分钟间隔你都想追上?而且还是追上多少辆?”

    排在林向北他们前面发车的,都是一些职业厂队车手,相当于正规军里面的“特种部队”。

    正常情况下,五分钟间隔能追上一位,都是有些惊人的实力差距,相当于F1练习赛阶段,就直接把对手给套圈的水准。

    林向北开口就是追上多少辆,简直就是心里面没点逼数!

    “不试试怎么知道,赛前分段勘路可是有着十几个赛段组合,正式比赛里面用时差距,前排跟后排可能有几十分钟落差,我觉得我们肯定不是最菜的。”

    “我们当然不是最菜的,但有那么叼吗?”

    “怕了?不自信了?”

    “怕个鸡毛,我峰少的字典里面,就没有怕这个字!”

    随着林向北这几句调侃,李文峰那股富二代阔少气质,瞬间就恢复到身上,脸上再也看不出任何紧张的神色。

    其实这也就是林向北说这些话的目的,他并不责怪李文峰赛前会紧张,因为相比较自己,李文峰是纯粹的新人,这是他第一次接触到国际大赛。

    上辈子林向北第一次跑国外赛道的时候,表现还不如现在的李文峰,甚至握方向盘的手抖有些发抖。

    紧张其实并不是多大的问题,只要能够很好的缓解就行。李文峰这种性格的人,其实挺好稳定情绪的,只要激一下他立马就能硬起来。

    哪怕就是打肿脸充胖子,李文峰也能充到底!

    电子牌上面的数字开始倒数十秒,林向北跟李文峰两个人,汇报着不同赛车工况数据,确定一切自检都没有问题。

    “李文峰,坐稳了,这次我玩真的了。”

    看着倒计时最后3秒,林向北开口说了一句。

    “来啊林向北,有本事再把我给开吐了!”

    李文峰争锋相对的回了一句,曾经他坐在副驾驶位置上,硬生生的被林向北给开吐过好几次,这也成为他挥之不去的糗事。

    现在心气开始上来了,他倒想看看林向北在真正大赛上,到底能开多快!

    3、2、1,倒计时变成0,并且电子牌上面的红灯,也变成了可以通行的绿灯。

    放手刹、推档杆,一脚地板油到底,伴随着轻微的赛车轮胎打滑,林向北的斯巴鲁GE冲刺了出去,速度远超之前的第一次勘路,甚至是超越了绝大多数排在前面的厂队车手!

    “刚才发车的是中国车手吗?感觉有点实力的样子。”

    发车等候区的日本观众,看到林向北的起步速度之后,有些人已经开始忍不住议论。

    要知道这是雪地发车,哪怕就是换上钉胎,赛车也是极其容易打滑的。

    基本上前面的厂队车手,包括目前准WRC车手米克,以及目前亚太拉力赛一号种子车手克洛克,打滑时间都要超过刚才的林向北。

    如果是起步速度慢,憋转速油门轻踩没打滑也就算了,刚才林向北的速度却丝毫不慢,这就需要极其强的油离配合功力,已经油门掌控力度。

    能在勘路阶段就来现场的观战的车迷,无一不是拉力赛的死忠,这点眼力界还是有的。

    “他是龙之队的林向北,目前新一代中国车王,ROC国家杯战胜了F1亚军维特尔的男人。”

    这时候旁边传出一道声音,很明显他很熟悉林向北,职业履历如数家珍一般的介绍了出来。

    “哟西,帝国王者吗?”

    一些日本观众听到后,感觉这些头衔好像很牛逼的样子。

    但同样很多人脸上露出了不屑的表情,稍微了解赛事含金量的都知道,这些头衔水分有多大。

    “帝国王者?滞纳病夫还差不多。”

    “林向北就是一个纯粹的新人,很快就会暴露出真实水平。”

    “中国车手是不行的,国际赛事都是垫底层面。”

    随着讨论范围的扩大,基本上这些资深日本车迷,都达成了某种共识,那就是林向北起步确实惊艳了一下,但中国车手实力水准摆在这里,最终只是昙花一现沦为陪衬。

    赛道上面的林向北,并不知道这些现场日本车迷对于自己的评价。

    不过就算是知道了,他也会毫不在乎的无视!

    原因很简单,他对于日本人的尿性非常清楚,说好听一点是狼,说难听一点是狗。

    他们只畏惧强者,只要能拿出实力来,前一秒还是能耀武扬威的嘲讽,后面一秒跪着唱征服都没问题,而且丝毫不会觉得这有什么不对的地方。

    此刻林向北的注意力,全部都在过弯上面,极限的调校自然要匹配极限的速度。

    林向北从来都没有跑过正式的拉力赛全程,这一次他想要知道,自己的极限在哪里!8)

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