女助理顿了顿，等学员消化第一个消息，徐清嘴角抽了抽，看女助理的样子，意思是后面还有什么“惊喜”？

    果不其然，女助理再度抛出了一个重磅炸弹。

    “学员队将开始积分排名，自愿参加行政班可以增加积分，同时已经在跟班的学员也会根据跟班时间提升积分。具体操作办法将在群里公示，排名每周末在群里通知，飞标将按照这个排名安排本场。”

    简单来说就是，谁当免费劳动力时间越长，就给谁安排本场。

    “现在学员饱和大家也知道，以前先来后到的办法我觉得已经不符合现在的情势了，优中选优才是我觉得最合适的办法。”林霖说道：“以前的学员都是混着，现在我来了，就不允许这种情况继续下去。”

    “还有，前段时间，我们学员队发生了在酒吧打架的事件，自今天起，每人手机安装钉钉，每晚八点签到，位置只能在住宅区。等你们下机队了，我自然就管不到你了，可是只要你们还在学员队一天，就要守学员队的规矩，否则，你的定岗文件我是不会签字的。”林霖说道。

    下方的学员纷纷窃窃私语，学员斗殴的事情在学员队早就不是什么新闻。因为那两个学员不是本地人，派出所直接找到了公司，是由王昭显亲自过去把人带回来的。参与斗殴的两名学员是因为通过了转升的航线检查，结伴出去喝酒的，至于为何打起来，那就是众说纷纭了。

    那两个学员的定岗文件都下来了，结果直接把文件给撤了，至于处罚结果倒是没有公示，估计公司也觉着这事儿丢人。

    只是因为这事儿就限制所有学员的行动，着实就有些不讲理了。当然，公司讲不讲理你都得受着，谁让人为刀俎，我为鱼肉呢！

    后面还有些关于申请转升副驾驶一级时，会加一个思想作风的审查。这个审查很玄学，没有具体的标准，可偏偏这一项不签字，就不能进入转升流程，而签字人就是林霖。

    徐清恶意的想着，林霖如果哪天看哪个学员不爽了，找个鸡毛蒜皮的小事就卡着他，死活不给他签字，如果没啥背景，你还真拿他没辙。

    这就成了林霖扼住所有学员喉咙的关键。学员和副驾驶一级最大的区别在于小时费。学员只有基本工资六千，副驾驶一级平均一个月能到两万，这是三倍多的差距。为了涨工资，多数学员还是选择忍一时风平浪静，学员队怎么搞，那就乖乖忍着。

    当然，事情无绝对，有些学员家里条件不错，对什么时候涨工资相对而言没那么迫切。相对的，他们对学员队恶心人的规定相当不满，这种不满可能能压得住一时，但是时间一长终归是要爆发。不久的将来，初立的学员队就因为某些不服的学员迎来了一次大洗牌。当然，这是后话了！

    会议在一片愁云惨淡中结束，徐清本来就是个多愁善感，患得患失的人，会议中数个“重磅炸弹”炸得徐清脑子直犯晕。

    会后，徐清还要准备找瞿星说说话，可找了半天也没见人，学员队办公室里也没有。

    他也没什么重要的事儿，找不到就直接回了飞安，后天训练就要重新开始了，下面的课程有一个非精密进近，他需要提前预习一下。

    ……

    非精密进近相对于精密进近是没有下滑道，当然现在也有一些类精密进近方式，比如RNP AR，这里暂时就不作讨论了。课程中着重说的还是NDB进近，VOR进近和LOC进近。

    之前在国外学习的时候，那边几乎已经没有NDB，非精密进近练的就是VOR进近和LOC进近。

    NDB即Non-Directional Beacon的缩写，中文意思就是无指向性信标。徐清听在国内学飞得朋友说，在国内练习非精密进近很多就是NDB进近，还衍生很多口诀，听得徐清一个头两个大，经常会感叹自己是何等幸运。

    原来公司的模拟机改装的非精密进近也会练NDB进近，但是后来国内NDB逐渐被淘汰，加之蓝天航空所运营的机场中并没有NDB，所以后面就不练了。

    与之有些相似的是一种叫做盘旋进近的方式，别说蓝天航空公司，其上属的集团也不运行盘旋进近方式，所以模拟机课程里虽然有盘旋进近的字样，但是，教员提都不会提。

    徐清在国外仪表等级阶段就练习过大量的非精密进近，具体程序倒是没什么问题。主要是现在整个民航圈子开始推行一种新的技术，即CDFA，连续下降最后进近。这是徐清在国外并没有学到的，所以需要提前看看。

    过往的非精密进近是在FAF之后就下到MDA，然后平飞，如果没有建立目视参考，就需要一直飞到复飞点才能复飞。

    CDFA则不同，它是在FAF之后连续下降，没有平飞，直至到最低五十尺或者拉平点。

    这个技术当然有它自己的优点，不然也不会在整个民航推广。比如可以提高飞行员的情景意识，减少工作负荷，飞机姿态更容易让飞行员获得目视参考之类。

    优势肯定是有，就是徐清要重新学习，觉得很是麻烦。

    首先最后下降阶段，需要计算下降率。一般来说，下降率大部分来说跟进近速度和下滑梯度有关系。

    进近速度并不一定，但是一般处在某一个区间。下滑梯度大部分是5.2%，有的会稍陡，具体看进近图可知。

    FAF之后，每一海里会标注一个高度，飞行员就要通过这个标准高度在调整自己的下降率，这点儿是徐清觉得麻烦的地方。

    在FAF之前，需要自己预估一个初始下降率，在FAF前0.2海里开始推下降率，然后跟上文所讲，根据高度的差值调整下降率。

    程序倒不是很复杂，就是学新的东西，觉着有些麻烦。

    另外MDA也需要改变，为了不穿过MDA，CDFA中会有一个DDA，一般来说DDA是MDA加五十英尺。当然，各公司标准可能不同，就不做深论了。