麦基的表态，让肖锋放下了心里的大石头。

    说起这巴拿马运河，其实一直是非常敏感的话题。

    这条运河，最早其实是法国人修建的，后来法国人资金断裂。

    这个项目又落到了米国人手里，而那时候巴拿马还在哥伦比亚的境内。

    为了能够彻底控制巴拿马运河，米国当时先接手了法国人的烂摊子，又参与修建了这条运河。

    最后在1903年又强行忽悠巴拿马从哥伦比亚独立了出去，两国也因此结下了梁子。

    但那时候米国人兵强马壮，在美洲大陆是绝对的一霸。

    所以哥伦比亚也是敢怒不敢言，最后只能捏着鼻子承认了这个事实。

    而当年组织修建，开发巴拿马运河的，就是来至纽约城的几大财团。

    其中最具代表性的就是摩根家族，而且当时米国的首富。

    铁路大亨范德比尔特家族，也参与了这条铁路的兴建和投资。

    石油大亨洛克菲勒也参与了进来，后来这条运河修通之后。

    因为其有着沟通大西洋和太平洋这两大洋的功效，所以也就成了最繁忙的水道。

    不过米国人对运河控制的非常厉害，这条运河对米国船收费非常低，甚至根本就不收费。

    而对于其他国家的船只，那收费的规格，可就高了去了。

    而且这运费的价格，还是俩年增长。

    最早的时候，这条运河的过河费，也不过就几千美元，到几万美元不等。

    而现在，则已经发展到了过一趟运河，最少都要二十万美元起步的程度。

    所以这条运河，基本就成了米国人自家的内河。

    其他国家的船只，有时候宁可走最南端的麦泽伦海峡。

    也不愿意让米国人宰这么一刀。

    等到上世纪七八十年代的时候，因为独立思潮泛滥，再加上前苏联挑拨的缘故。

    为了安抚巴拿马人，米国人很是不情愿的把这条运河交还给了巴拿马政府。

    不过也只是表面做做样子，他们还是在巴拿马驻扎了大梁的军队。

    同时还在运河方面保留着相当大的特权，比如米国船只过河，依旧不收费，或者收很低的过路费。

    反正能够从其他国家的过河船只上赚到钱，巴拿马人也就不在乎给米国人免除那么一点费用了。

    但虽然表面上这个运河是归巴拿马国家所有了，可其实这条运河真正的控制权却还是在一个叫巴拿马运河管理公司的手里。

    而这家公司的大股东，其实背后还是米国人。

    也就是说，其实米国人也就是换汤不换药。

    他们依旧能从这条运河上源源不断的赚钱，只不过赚钱的方式比以前更加隐蔽了而已。

    而给巴拿马政府任润了那么一点汤水，也足够堵住了那些人的嘴。

    可现在庞培为什么支持肖锋他们的两洋铁路计划？

    要知道这个计划，完全就是在挖巴拿马运河的墙角。

    如果真的是为国家考虑，庞培是肯定不会同意这个项目的。

    可现实却是，他不但没有反对，反而还对这个项目表达出了强烈的兴趣。

    “其实，最主要的原因就是，我的朋友，对巴拿马运河的控制人很是不满。”

    麦基和肖锋又沟通了一会儿之后，也就和肖锋交代了实话。

    现在的巴拿马运河管理公司，背后的大股东依旧是华尔街的那些大亨。

    虽然大亨们也换了不少人，比如当年的铁路大亨范德比尔特家族，已经灰飞烟灭了。

    但摩根家族和洛克菲勒家族还在，而且他们现在隐居在幕后。

    家族的势力，和控制力，比以前还要强大。

    而且还不断的有后浪，加入进来，所以这个运河管理公司的后台依旧非常强大。

    可这就让其他那些想要从运河上面分一杯羹的大佬们感到不爽了。

    毕竟这条运河，最初的名义上，可是属于米国人民的。

    当年为了保证这条运河的绝对控制权，罗斯福等几位总统，可是派了兵过来打过仗的。

    怎么这条运河，现在就成了你们这帮家伙的私产了呢？

    而且你们收费这么多年，也该知足了吧？

    这条水道，在很多人眼里看来，那绝对属于黄金资产。

    只要能够拥有运河管理公司的股份，那不管经过多长时间，资产都不用担心会贬值。

    每年还能源源不断地收到分红。

    要知道现在每年，巴拿马运河光是收取的通行费，就有两百多亿美元左右。

    而这其中有将近百分之四十都是华国运输企业贡献的。

    而随着华国经济的蓬勃发展，很多人认为，这条运河将来的盈利能力还会在创新高。

    而且就现在这两百多亿美元的通行费，除了分给巴拿马政府的一部分。

    剩下的一大半都被运河管理公司纳入了囊中。

    这百十来个亿，大家分一分，随随便便一年都能分到几亿美元，到几千万美元不等。

    想想看，一天天坐在家里啥事都不干，等到年底还能有这么多钱的分红。

    你说其他人看了会不会眼红。

    所以其实在米国境内，早就有人对华尔街那些老牌家族感到不爽了。

    但他们又是一个利益共同体，想要从他们手里把巴拿马运河的收益抢回来，那可真是太难了。

    而这时候，肖锋居然跳出来，说要在哥伦比亚修建一条两洋铁路。

    虽然这明摆着是要挖米国人的墙角。

    但那些早就眼红华尔街大佬的资本，这时不但不生气，反而觉得这个计划非常不错。

    以前有华国人，说要在尼加拉瓜挖一条新运河。

    那时候的米国人都是呵呵，一笑而过，根本就没把那条运河当回事。

    因为他们都知道，那不过就是个幌子而已。

    因为那里的地势，看起来好像很适合挖运河，但其实真正开工建设就会知道。

    难度不是一般的大，成本会非常高。

    最终考量下来，就会发现那个项目，并不现实。

    但这个两洋铁路就不一样了，他选择在哥伦比亚境内最短的一段距离内。

    修建一条连接大西洋方向，和太平洋方向的铁路。

    虽然看起来距离比巴拿马运河长出不少，但好处其实比巴拿马运河要好的多。

    要知道巴拿马运河附近的水况其实是非常复杂的，在运河的入口外面不远处。

    就有很多小山，而且因为特殊的地形缘故。

    巴拿马运河的河道也并不宽，也一直很难拓宽。

    所以到现在巴拿马运河的最大通行容量，也就只有八万吨。

    这对现在动辄二三十万吨的滚装轮，和大型油轮而言，实在太小了。

    而且运河还受天气的影响很大，每当到了台风季，和雨季。

    运河就要关闭，这不但影响运输的速度，也非常影响运输船只的安全。

    但这两洋铁路就不一样了，船可以把货物运到起始港口，卸货装车。

    在通过火车，运送到另外一边的港口，在装船。

    看起来好像要耽误不少时间，但其实却更加安全，而且效率也并不比走运河低。

    最关键是运输量比运河大大的提高了不少，而却运费还低。

    所以当很多人了解，两洋铁路的优势之后，就对这条两洋铁路上了心。

    然后就通过庞培联系上了肖锋，表达了想要入股的意思。

    而肖锋在听庞培说明了来意之后，对这些想要入股的人则表达了欢迎的态度。

    这个世界，就是多个朋友多条路。

    更何况这条铁路修建在哥伦比亚这么一个敏感的地方？

    要说这条铁路不会刺激到米国人的神经，那肯定是不可能的。

    万一真的把巴拿马运河后面安歇大佬给惹毛了，他们游说政客，真的派兵过来。

    那可就麻烦了！

    而且肖锋也知道美国人的手段，就算他们不能派兵过来，也会派人过来捣乱。

    但如果自己从一开始就引入了米国资本，那就是另外一回事了。

    加入自己以这一边的米国人，自然会帮忙对古另外一边想要搞事的米国人。

    所以肖锋也没怎么多想，就点头答应了。

    不过想要那干股可是不行的。

    “这个铁路，目前我们已经完成了初步的探测，和建设计划。”

    “整个项目，总计需要投入大概一百亿美元，你看你们那些朋友，打算认购出资多少啊？”

    “啥？居然这么贵？”

    看到肖锋点头同意了，庞培还挺高兴。

    可一听整个项目居然要花一百多亿美元，庞培顿时吓了一跳。

    肖锋无奈的耸了耸肩：“你以为那么容易吗？”

    “两个港口之间有中央山脉隔断，我的人计算过。”

    “要想走最短的距离，那么就要在整个过程中，打差不多十几条隧道。”

    “总长能有十几公里，还要修建至少三座铁路桥。”

    “这些可都是花钱的地方”

    肖锋这边一说完，庞培那边就陷入了沉默。

    这样听来，好像这投资确实需要不少，毕竟钻洞，修桥，这可都是非常耗费资金的项目。

    当然肖锋在里面也是加了价的，毕竟项目最开始的创意是他的。

    两个港口，现在也在他的手里，地盘是他打下来的，关系是他花钱找人疏通的。

    他总不能让人白白来摘桃子吧？