打开华国的各大汽车网站，我们发现一定少不了某某自主品牌又要发布一款新车，而这款新车竟然已经是该车企今年推出的第N款车型的消息！

    比如某家刚刚诞生不到一个月的汽车品牌——某腾汽车，在2013年10月31日正式签约研制新车，2014年6月1日就已经定型，33天后的7月3日，首款整车就已经投产成功，可以说是创造了世界上最快的新车研发投产记录。

    如此短暂的研发时间，却并没有让华国人感觉到华国的汽车品牌有多么牛X，相反，反而觉得这么快就制造出来的汽车，一定没有经过严苛的调研、论证和测试，而最终交到消费者手中的车仅仅是零件的拼接品，并没有什么调教可言，更不用说操控性和安全性了。

    一句话，都是垃圾！

    其实，有很多自主品牌都存在这个问题，为了利润慌慌张张地就组装出来一台新车。

    甚至有的品牌在半年不到的时间内，居然推出了三款同样级别的SUV，速度简直令国际车厂都汗颜！

    而像大众、丰田之类的大厂，却屡遭网友吐槽推出新车速度太慢，跟不上消费者的需求速度。

    那么问题来了：一辆车从研发到量产再卖到消费者手中究竟需要多少时间？

    虽然对于汽车制造商而言，缩短汽车产品的研发周期一直都是长期以来的目标，但一直以来，这份研发周期却维持在了3~5年左右，很难缩短。

    尽管，不同的企业在汽车产品研发周期的概念上也存在差异：主要是选取研发开始的时间节点不同，部分公司从最初概念构想期算起，另外一些则从最终图纸发布算起。

    举例来说，去年发布的全新沃尔沃XC90的研发周期在42个月左右，而沃尔沃有一个宏伟的目标，希望到2020年将产品研发周期（从概念到初级产品）缩短到20个月；作为过渡，他们还设立了一个近期目标，即在2015年将研发周期降低到30个月。

    也就是说，即便是沃尔沃这样的国际大厂的旗舰产品，也需要3-4年的时间用于研发！

    只不过，可惜的是，这一切计划都被刘峰的新能源汽车打乱了。

    至于号称“汽车发明者”的奔驰，同样在汽车研发时间上一丝不苟。

    比如奔驰S级，作为奔驰W2的继任者，第十代奔驰S级W222的设计工作从2009年就已经开始展开，直到2013年5月，第十代奔驰S级才在D国汉堡举行首发仪式，也就是说，全新的奔驰S级同样用时4年才得以完成研发量产。

    综上所述，其实一个成熟的汽车企业在研发制造一辆汽车时，是需要反复研究、调研与技术开发的，并不是把从零配件厂买来的零件组装上就行。

    而国内那些半年时间就一口气推出了N款车的自主品牌，真的是太过于功利，并没有把心思真正花在造精品车这件事情上。

    当然了，也不是说组装出来的汽车就不好，这一点，至少刘峰和周越手工组装出来的麒麟一代豪华超跑，就亮瞎了人们的眼球。

    然而事实上，抛开电池不谈，电动汽车的研发周期本来就短于传统的汽油车研发周期（普遍能短1~2年左右），再加上峰越汽车本身就有自己的核心技术——常温超导电池，因此这才受到了消费者们的追捧。

    即便如此，麒麟1代跑车从设计到投产，也差不多花费了刘峰和周越1年的时间！

    然而可一不可再，把研发当成是组装的汽车公司一定是走不长久的，这一点，从目前国内的消费者对国内厂商满满的怨言当中就能看出来；若非有着国家政策的保护，自主汽车品牌早就被人家杀得血流成河了。

    因此，这一次，刘峰拿出了更加重视的态度对待他的麒麟2代超跑。

    至于周越小姐姐那边，虽然没有加入到超跑的设计，但人家已经在独立带队，想要设计出几款峰华汽车的主打品牌了，而且不是超跑那种只有少数人才能享受得起的奢侈品，是用来走量的。

    闲话少说。

    用于测试麒麟2代样车的风洞，是一座半封闭式的循环结构，一个椭圆形的风道，中间唯一的开口是放置测试物体的平台，长8m、宽4m、高2m。

    根据实验室工作人员的介绍，这个风洞最高能模拟15倍音速的风速实验，而刘峰设计的超跑，最高速度也不过500公里/小时。

    用这样的风洞来给他的汽车做测试，完全就是导弹打细菌，大材小用。

    事实上，实验室里就不少老教授对此事的态度相当不满，若非这位是刘教授，还按照规矩给了钱，以至于在程序上完全“正义”的话，他们还真指不定会做出点什么“出格”的事儿呢。

    即便如此，也有不少人表示眼不见为净，把手边的工作交给了其他人来负责。

    实际上，交大实验室里最先进的风洞，最高也不过能够模拟15倍的音速，算不上多么先进的东西；只有蜀川那边的空气动力发展与研究中心，才拥有世界上最先进的风洞实验室，人家那边最高已经能够模拟35倍音速，那才是站在人类工业界顶端的东西！

    若非距离太远，刘峰还真想把自己的麒麟跑车放到那边去做实验呢！

    即便如此，目前他都已经在打算着把宇宙飞船的风洞实验，放到那边去做了。

    回到风洞测试现场。

    在刘峰的命令下，几位现场工作人员将样车固定在了实验台平上。

    风洞现场都是年轻人，说实话，他们可没有那几位教授不屑一顾的脾气，反而甚至于一听说是为刘教授测试超跑，一个个屁颠屁颠地跑了出来，差点都为了能够给汽车安放传感器的任务打起来呢！

    余泽成就是这一次抽签抽中的幸运儿之一。

    如果是往常做实验，这货基本上是一有机会，就从来不会待在现场，因为都是力气活儿嘛，而现在，则是屁颠屁颠地跑上跑下，只为了能够近距离地接触到这款跑车！

    “余泽成，你丫快点下去，轮到我了！”

    “去去去，老子才刚上车几秒钟？再等会儿！”

    ……

    不得不说，男人对跑车的痴迷，就像对美女的痴迷一般，尤其眼前还摆着一位国色天香的美女让他们予取予求的时候。

    用时20秒钟，飞快地将一颗传感器安装在了车门驾驶舱上，以往的时间，这一颗传感器，他至少得摆弄2分钟！

    至于剩下的时间，当然是贪婪地抚摸着麒麟2代的方向盘了。

    “可惜啊，这等装、B的机会，竟然不能拍照！”

    恋恋不舍地下了车，而另一位，早已经迫不及待了……

    对于现场这几位的动作，刘峰通过大屏幕自然是看得一清二楚。

    不过他也没有说什么。

    只要不泄密，摸一摸又不会少块肉什么的，何必如此小气呢？

    至于这一次的实验，主要是为了验证麒麟二代的风阻系数能够达到什么样的水平，然后他好根据具体的参数，对车身的结构做进一步的修改。

    随着传感器的就位，现场工作人员一步三回头地撤离了，刘峰也终于亲手按下了风洞测试的开关。

    瞬间，庞大的涡轮风扇叶片带起滔天巨力，阵阵狂风如同龙卷，嘶吼着经过风洞的通道。

    “风速10km/h！”

    “20km/h！”

    ……

    风速在不断提升，直到最终加速到了200公里/小时，这才稳定下来。

    之所以不继续提升，是因为这个速度区间是汽车最常经历的速度区间，基本上可以代表汽车的整体风阻水平，而且实际上，根据华国的交通法规，120公里就已经是极限，很少有人能够跑到200。

    实验的第一步骤完美无缺，接下来，就是车身的整体风阻测试了，其原理是风吹到车身上会给与车辆一个向后的力，只要把这个力测出来，就能获得风阻系数。

    至于怎么测，这就涉及到风洞内的另一个重要部件——气动力天平，这是专门用来测量汽车的阻力、升力、侧力、横摆力矩、俯仰力矩等各种参数的。

    说起来复杂，然而一切都有电脑自动计算，人的作用，不过是在电脑上动动鼠标而已。

    这一步并没有经历多长时间。

    很快，一组复杂的数据就呈现在了电脑上。

    “0.179？嗯，勉强合格。”

    将数据随手记录了下来，刘峰喃喃自语道。

    一般来说，飞机的风阻系数在0.08~0.1之间，而汽车的风阻系数在0.2-0.5之间，至于跑车（赛车）的风阻系数，一般都会小于0.35。

    只不过，大众就有款概念车的风阻系数达到了0.180，在世界上风阻系数最小的汽车排行榜上，足足霸占了两年之久！

    对于刘大教授来说，既然要做，那就做到最好，之前的麒麟1代没有能够超过0.18，就已经让他非常遗憾了，这一次在风洞实验的帮助下，自然是奔着这个记录去的。

    0.179？

    看到这个数据的负责人也不由得感慨不已。

    听说这家伙搞汽车设计不超过两年时间，可人家一出手就能打破常规记录，难道这就是普通人和天才的区别吗？

    摇了摇头，终于不再对刘峰把实验做错抱有期待了，转身离开了实验室。

    初战告捷。

    随后，刘峰便将风速逐渐提升到了500公里/小时——这是麒麟二代超跑设计的极限值。

    一般来说，车辆在行驶时，所要克服的阻力有机件损耗阻力、轮胎产生的滚动阻力(一般也称做路阻)及空气阻力。

    而随著车辆行驶速度的增加，空气阻力将会逐渐成为最主要的行车阻力，在时速200km/h以上时，空气阻力几乎就占据了所有行车阻力的85%！

    因此，只有风阻越小、动力越强劲，跑车的最高速度才能刷新一个又一个的极限。

    不一会儿，结果就出来了。

    在高达500公里/小时的风速下，汽车所遭受的阻力在经过换算后，成绩是2010马力，而这款汽车的发动机能够提供的最大牵引力，是50马力！

    毫无疑问，结果算成功了，这款车经受住了500公里/小时的风阻考验。

    然而，刘峰却不甚满意。

    因为在他的设计当中，汽车达到500公里时速的时候，阻力应该小于2000马力才对。

    10马力的偏差，对于患有极端数据强迫症的他来说，绝对是不完美的。

    顺手就将这一点备注下来。

    ……

    当然了，除了汽车风阻实验以外，其他还有风噪试验、流场信息测量试验等等。

    其中，风阻实验大约1个小时就能完成，最耗费时间的，当属用烟流法来显示车辆周围的气流流场以及模型表面的分离流和尾部涡流等数据，顺利的话至少也需要半天的时间。

    总的来说，风洞测试不是简单的给车子吹吹风就完事儿了，涉及到各种拆装、搬运和记录的工作，还要进行细节参数的精确调节等等，不是简简单单的一两个实验就能完成的。

    而且风洞开动起来，又非常耗电。

    这又涉及到另外一个问题——那就是实验费用了。

    汽车行业有一整套风洞测试的收费标准，但大约计算下来，便宜的每次在数十万~300万不等，昂贵的，则需要数千万甚至上亿。

    而且一辆汽车从开始设计到真正定型，很有可能不只进行一次风洞实验。

    因此，往往国外的汽车厂家，开发一款新车的成本至少也得上亿，而且还是M元！

    至于国内，能有上亿人民币那就已经是良心之作了……

    当然，纯电动汽车的研发成本或许要便宜很多，但工厂建设的成本却非常昂贵，动辄几十上百亿，如果没有国家补贴的推动，没几个企业会有这个动力开发新能源汽车。

    另外，新产品上市初期肯定是相对最贵的，而且谁也不知道这款车能卖掉几台，如果销量只有100台，那么每台车的成本就得几千万，风险多大可想而知！

    特斯拉自第一款车上市以来，一辆车卖七八十万，销量还很不错，但仍然年年亏损，比迪亚虽然专注于新能源汽车，但若非有国家的补贴，也早就玩儿破产了，两家的资金也大多砸在了研发、建设上，可见新能源汽车砸钱有多恐怖。

    当然了，自从常温超导电池问世后，电动汽车注定将会成为汽车市场的主流，即便建设成本高昂，目前也丝毫挡不住汽车厂家的大手笔，一个个争先恐后的圈钱拿地，扩大产能。

    没钱？资本市场吼两声就有了！

    没地？地方政府巴不得这些财神爷赶紧过来！

    于是，自从麒麟一代推出还不到半年时间，整个新能源汽车市场已经是翻天覆地了。

    这里面，当然也包括了峰越汽车。

    100亿的新厂大投资，全部落户到了江州。

    毕竟，江州的汽车制造业相当发达，更是长安、东风、力帆等汽车集团的大本营，汽车制造本身也是江州的支柱产业，不仅仅是因为是刘教授家乡的缘故。

    至于峰越汽车这几年的代工，也在政府部门的牵头下，和长安、东风两家企业谈妥了，只要小姐姐的汽车设计定型，就能代工量产。

    当然了，研发和建厂成本的高昂，导致了有些车厂为了节约成本，就只挑选几个数据来做风洞，甚至有的干脆就只做数字模拟风洞，更有甚者，干脆连这一步都能直接忽略，以至于刘峰还在老老实实地做风洞的时候，市面上已经有好些厂家，推出好几款新能源车型了。

    目的自然是积累经验，当然，由于超导电池的供应不足，再加上价格仍然居高不下，这些车型的电池依然使用的传统锂电池，因此销量自然少得可怜。

    当然了，这也在侧面反应了刘大教授秉持着精益求精的态度，认认真真地在做车，以至于区区几千万的风洞实验成本，根本就没有被他放在心上……8)