上午，洛阳北，孟津，一身便服的宇文温在港区一处酒肆喝酒，正所谓“醉翁之意不在酒，在乎山水之间”，他实际上是在听酒客们聊天。

    两京铁路通车，意味着长安和洛阳之间的交通大有改观，有钱人出行可以选择乘坐火车，但是因为两京线目前只开通客运，所以大宗货物还是得走航运。

    这是朝廷为了照顾航运业业利益而做出的决定，即便两京之间通火车，都要给一个“缓冲期”，让从事航运的船主有利益保障。

    但制度是死的，人是活的，这种“客运走铁路、货运走水路”的制度执行得如何，宇文温觉得必须听听百姓的说法。

    那就得微服出巡，到孟津来看看，听听过路旅客的议论。

    这里是洛阳最重要的航运港口，无论是货运还是客运，每天都有大量船只进出港区，也有大量旅客经过这里。

    港区各家茶肆、酒肆、食肆生意兴隆，少不了天南地北的过客。

    为了防止地方官特地组织人手来这里演戏，宇文温提前做了相应布置，确保今日来这里看到的都是正常旅客，而不是一个个“演员”。

    然而现在酒肆里酒客们议论的却是益（州）岐（州）铁路，而不是两京铁路有没有人私自运货。

    益岐铁路，指的是益州成都到岐州洛邑的铁路，即“蜀道”之铁路版，修了三年，于今年春末建成通车。

    这条铁路，是关中入蜀以及蜀地入关中的新要道，取代了自古以来的栈道，全长约一千四百里，火车走完单程（包括沿途停靠站点加煤加水、上下客），按官府公布的时间是三十小时。

    若是以往，从成都到洛邑，步行走完得月余。

    显而易见，益岐铁路的建成通车，让蜀地和关中的距离瞬间拉近，按着以往大家步行出远门、一日走四十里的速度，成都仿佛就是长安城外七个县城。

    自古以来，让人望而生畏的蜀道，如今仿佛变成平坦大道，让人几乎惊叹之余又有些不敢相信。

    那么多崇山峻岭，那么多山谷沟壑，却被铁路一一穿越，酒客们难以想象这条铁路到底是怎么修出来的。

    有酒客说，“听说”朝廷为了修这条铁路，采用“人祭”，每到一处险要之地，就要用人来祭山神，换得铁路平安通过。

    人祭的数量之多，以至于每一根枕木下，都是一条人命。

    那名酒客说道：“一里铁路，据说用枕木七百根，那一千四百里长的铁路，就是.....就是差不多一百万根，所以呀...”

    说着说着，他的声音压低：“所以呀，搞不好为了修这益岐铁路，祭了差不多一百万人呢。”

    有人反驳：“扯谈吧，一百万人，祭了这么多人，那不得朝野哗然，朝廷那能做出这等事情来。”

    透露内幕消息的酒客讷讷：“我这不是听说嘛...”

    又有人插话：“我听说呀，不是给山神祭活人，而是用小面人替代，只是捏面人的时候，得划破手指给面人沾点血，而且这面人里得有馅，猪肉馅。”

    旁人闻言觉得奇怪：“猪肉馅？为何是猪肉馅，而不是羊肉馅？”

    做面人替代活人，还要沾点人血，这有道理，至于为何肉馅要猪肉，大家就不理解了。

    消息透露者两手一摊：“你问我，我如何知道，兴许是施法的道长有计较，外人哪里知道。”

    旁人又问：“施法的道长？为何不是高僧来施法？”

    “别问我为何如此，我也是听来的。”

    宇文温听得这种不靠谱的所谓“内幕消息”，有些哭笑不得，益岐铁路的修建，确实填进去不少人命，但那不是人祭，而是施工过程中各种意外造成的人员伤亡。

    用一根枕木等于一条人命来形容的话太夸张了，但用一里铁路就有一条人命来形容却毫不过分。

    本来是工业时代才能完成的大型工程，在这封建时代完成，必然要付出更大的代价，也亏得有猛炸药、烈炸药以及各类蒸汽机械的帮助，否则填再多人命都不可能修出这条铁路。

    为了修铁路，填进去那么多人命，总得有个说法，宇文温给的说法，就是将修路的奴工（活下来的）“放良”，编为民户。

    至于死者，是在铁路沿线几个最险峻路段立碑，让世人知道无名氏们为修建铁路做出的贡献。

    见着茶客们都在聊铁路，宇文温让随从结账，然后起身离开，临出酒肆时，听酒客们感慨铁路是多么的好，朝廷应该再多修一些铁路，他放慢脚步，随后继续向外走。

    走着走着，叹了口气：当人人都在谈论股市时，股市距离崩盘就不远了。

    现在人人讨论修铁路，热情过了头，迟早出问题。

    铁路当然是好东西，问题是需要花钱修，这六年来，朝廷拼尽全力修铁路，财政的钱不够，就用“官督商办”的铁路公司修铁路。

    再后来，甚至还允许私营铁路（碛南草原）。

    现在，修铁路成了各方议论的热点，宇文温觉得这热点“过热”了，得降降温。

    六年间修建的铁路，前期投入巨大，后续维护同样要投钱，而且回本需要时间，盈利主要靠货运，得有足够多的货物运输，才能创造利润。

    现在已有或者正在修建的铁路，有的铁路即便亏损都要修，因为事关国计民生；有的铁路修了，回本时间较长，但好歹是会盈利的，投资者能看到希望。

    但是，如果朝廷被民间修铁路的热情冲昏了头脑，放纵民间资本筹资修建铁路，一旦新建的铁路难以盈利，迟早会迎来“退潮”。

    朝廷可以为了修铁路连接关键地区而忍受亏损，但民间集资修铁路是为了赚钱，如果前期的巨额投入迟迟得不到收益，热情就会消退。

    官督商办的铁路公司承受不了长期亏损，若线路迟迟无法盈利，久而久之，各铁路公司必然陆续破产。

    届时朝廷要么接盘，接管这些铁路，却会因此造成财政压力骤增。

    要么朝廷袖手旁观，看着一条条铁路荒废，然后被人偷走铁轨、枕木、碎石，只剩下光秃秃的路基。

    即便朝廷选择接盘，但财政收入是有限的，根本就不可能维持这些铁路，所以到后面这些铁路一样会荒废。

    轰轰烈烈的铁路大建设浪潮，就要以这样的方式黯然收场么？

    宇文温不想看到这种事情发生。

    更不想看到另一个事情发生：有人以修铁路为名，聚敛钱财，然后挥霍一空，带来巨大的社会问题，留下一堆烂摊子。

    课本上教过的清末四川“保路运动”，推动了不得了的历史进程，宇文温虽然不认为这个时代会发生“保路运动”，但不希望给别有用心之人以搅风搅雨的机会。

    四川“保路运动”的历史意义不容置疑，但事情的起因却有些复杂：民营的“川汉铁路公司”集资修川汉铁路，这条铁路事关四川发展未来，四川百姓为此踊跃投资。

    结果川汉铁路公司有人挪用大量资金去炒股，想要借鸡生蛋，却全亏完了。

    资金没了，铁路修不下去，铁路公司骑虎难下，不知该如何向股东们、乡亲们解释，恰好朝廷起了心思，要把铁路收归国有。

    这就是要强行收购川汉铁路公司，做法十分霸道，但川汉铁路公司的高层们大喜过望：终于有人来接这烫手山芋。

    公司高层想要乘机把亏空的账做平，让官府照着账面上的价格买单，然而当官的哪里有那么好糊弄，人家是来吃肥肉、占便宜的，又如何会去填亏空。

    两边较劲的结果，就是爆发“保路运动”，接着湖北新军入川，然后...

    宇文温琢磨着，如今许多地方都在酝酿筹建铁路公司修铁路，朝廷可得多个心眼，提防有人以此为手段敛财，结果搞出什么大事来。

    毕竟，如今已有了股票交易所和期货交易所....

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